航空運輸起主觀因素曲軸、帶動軸、特大型鍋輪零元件、蝸輪、汽機定子、盤等高用電負荷零元件的變動用鋼。還受蠕變、轉動和運動的影響到。
軟固溶處理后,鋼變得越來越需加工(可以通過挺高剪接性)并采取機戒鉆削實行修整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另外 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最主要 0,40 | 最好 0,025 | 非常大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
半徑d≤16mm成品的機械設備耐磨性 | |||||||
財物 | 意味著 | 摸塊 | 熱處里后 | ||||
極限點抗壓構造構造 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈從熱應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
生長 | 1個 | % | ≥ 9 | ||||
降低建筑面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖撞正能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
第一單元截面積對熱學性的損害 | |||||||
網套直徑d,mm 扁鋼尺寸 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
同一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
藝處置藝 | 能夠的用 | 高溫,°C | ||
熱拉深 | 鍛壓 | + | (1050 – 850) | |
滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
冶療 | 熱外理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水進階 | 過供大于求 | – | – | |
脫落 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟淬火 | + | (650 – 700) | ||
熱電化學治理 | 滲碳 | – | – | |
某個 | – | – |
很大的 | 澳大利亞聯盟網站 | 土耳其 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我門 | 日式 | 華人 | |||
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